的反垄断差异

作者:汽车资讯

最近与汽车有关的反垄断十分热闹,目前可以分出“德系车”和“日系车”两部分,二者在反垄断内容上有明显差异。估计这才刚刚开始,后面还有好戏连台,反垄断的故事将会在中国持续上演,很有必要先捋一捋,梳一梳。

“日系车”反垄断涉及的是零部件厂商,这早已不是新鲜事,最早进行调查并开始处罚的是日本自己的反垄断执法机构“日本公平贸易委员会(Japan Fair Trade Commission),后来是美国司法部反垄断局和欧盟竞争委员会,再后来演变成一个国际合作项目,韩国、加拿大等国家的反垄断执法机构都参与进来。

美国司法部反垄断局的信息公开是做的最好的,其网站上有一个专题,每一家已经结束调查的涉案公司的法律文件都在此发布,任何人都可以查询下载。现在已经定罪的有26家公司,29名个人(是的,个人,这些个人大都是涉案公司的高管,处罚是罚钱+1-2年的牢狱,这是刑事案件)。目前已经判定的罚款总额超过20亿美元,这一“大数字”还在继续增加。相较之下,作为汽车生产和消费的大国,中国的步调肯定是落后了。

“日系车”涉案的零部件种类很多,包括安全带、安全气囊、方向盘、ABS系统、起动机、电子线束、点火线圈、减震橡胶、电子节气门、电子控制单元 、车速传感器、HID大灯等等。涉案公司占据了这些产品相当大的市场份额。多大?几乎全部,并不是仅指日系车,而是所有的大汽车厂商。日系零部件并非只有日系车采用,而是大家都在用。为啥?这和你要坐飞机出国,要么波音要么空客一个道理,技术过硬质量可靠价格便宜量又足的零部件生产厂商就这么多,舍此无他。以后还是这些厂商,没招。别人要么做不出来,要么做出来三天两头的坏,没法用。

“日系车”涉案厂商们“相互勾结’进行垄断的具体做法有两种:很多零部件是某个特定车型专用的,在整车厂商定型生产前会提前3年对零部件进行定制招标。日系零部件厂商们事前协商好,结果是大家轮流中标,没有竞争的投标报价当然会很高,然后大家一起分果果。第二种是那些通用型的零部件,这类零部件不需要提前定制,整车厂商会随时采购,日系零部件厂商们就统一报价,然后共享集体合作的高收益。

日系零部件厂商们勾结、协商的地点一般在日本,他们会找个偏远的地方开会,或者是在谁家里碰头;他们不用公司邮箱和办公电话,只用私人邮箱和电话交流;他们不出现公司名称和个人姓名,而是用只有自己人才懂的代码;他们叮嘱所有参与者一定要毁掉所有的证据....。.这不是侦探片,是美国司法部反垄断局公开的、可查证的事实。

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